大学教育◈◈ღ✿。凯发K8旗舰厅AG登录最新版APP◈◈ღ✿。凯发K8官网◈◈ღ✿，博士后是青年科技人才力量的重要组成部分◈◈ღ✿，是科技创新的生力军和国家战略人才力量的源头活水◈◈ღ✿。学校高度重视博士后队伍建设◈◈ღ✿，将博士后队伍建设纳入学校师资队伍建设工作全局中统一谋划◈◈ღ✿、统一部署◈◈ღ✿、统一推进◈◈ღ✿，持续推动博士后队伍规模倍增◈◈ღ✿、质量倍增◈◈ღ✿、效能倍增◈◈ღ✿。为更好打造学校青年人才队伍◈◈ღ✿，赋能学校“双一流”建设◈◈ღ✿，北京理工大学诚邀海内外青年博士加盟博士后队伍◈◈ღ✿，共谋发展◈◈ღ✿，共铸辉煌◈◈ღ✿！

　　北京理工大学多域智能无人系统技术研究团队隶属于北京理工大学机械与车辆学院车辆工程系◈◈ღ✿，依托智能无人系统技术国家级重点实验室◈◈ღ✿、多栖平台驱动系统全国重点实验室◈◈ღ✿、先进越野系统技术全国重点实验室◈◈ღ✿，长期致力于机电复合传动系统◈◈ღ✿、飞行汽车及低空装备◈◈ღ✿、新型特种平台等领域的理论研究涉谷◈◈ღ✿、技术创新和装备研发等工作◈◈ღ✿，承担国家自然科学基金项目重点项目◈◈ღ✿、科技部重点研发计划◈◈ღ✿、国家专项重大预研项目◈◈ღ✿、重点型号研制等多个国家和省部级项目◈◈ღ✿，团队现有教职员工30余人◈◈ღ✿，其中◈◈ღ✿，教授7人◈◈ღ✿、副教授6人◈◈ღ✿，博士生导师11人◈◈ღ✿。拥有中国工程院院士1人◈◈ღ✿、国家级教学名师1人◈◈ღ✿、国家级领军人才5人◈◈ღ✿、国家和省部级青年人才6人◈◈ღ✿。团队攻克特种车辆传动技术◈◈ღ✿、底盘控制技术等◈◈ღ✿，成果应用于轮式特种车辆涉谷◈◈ღ✿、履带式特种车辆等重点装备◈◈ღ✿，关键技术指标达到国际先进水平◈◈ღ✿，引领了我国新一代特种车辆技术发展◈◈ღ✿。创新研制了无人车辆◈◈ღ✿、低空飞行器◈◈ღ✿、飞行汽车◈◈ღ✿、陆空平台◈◈ღ✿、轮腿式机器人◈◈ღ✿，为我国新质装备发展提供关键技术支撑◈◈ღ✿。团队成果参加多次国庆阅兵◈◈ღ✿、抗战胜利70周年阅兵等◈◈ღ✿，牵头获国家技术发明一等奖1项◈◈ღ✿、国家科学技术进步二等奖2项◈◈ღ✿、省部级科技进步一等奖5项◈◈ღ✿，入选教育部创新团队◈◈ღ✿。

　　项昌乐◈◈ღ✿，教授◈◈ღ✿，中国工程院院士◈◈ღ✿。智能无人系统技术国家级重点实验室主任◈◈ღ✿，中国机械工程学会副理事长◈◈ღ✿、中国汽车工程学会副理事长等学术兼职◈◈ღ✿。长期从事多域智能系统和特种车辆理论与技术研究◈◈ღ✿。主持国家重点研发计划◈◈ღ✿、国家自然科学基金重点项目等科研项目多项◈◈ღ✿。率先研制了系列化涵道式陆空两栖智能机动平台◈◈ღ✿，系统解决了系统构型◈◈ღ✿、轻量化设计◈◈ღ✿、稳定控制等关键难题◈◈ღ✿。研制重型车辆系列传动装置◈◈ღ✿，成果批量应用于特种装备◈◈ღ✿，经济效益和社会效益显著◈◈ღ✿。以第一完成人获国家技术发明一等奖◈◈ღ✿、国家科技进步二等奖等◈◈ღ✿，以主要完成人获国家科技进步一等奖◈◈ღ✿。授权国家发明专利25项◈◈ღ✿，出版著作2部◈◈ღ✿，发表学术论文150余篇◈◈ღ✿。获何梁何利基金科学与技术进步奖◈◈ღ✿，被评为“全国国防科技工业先进工作者”◈◈ღ✿、“国防科技工业有突出贡献中青年专家”◈◈ღ✿。

　　闫清东◈◈ღ✿，教授◈◈ღ✿，国家级教学名师◈◈ღ✿，享受国务院政府特殊津贴◈◈ღ✿。长期从事特种车辆总体◈◈ღ✿、车辆传动及其控制等方面的教学和科研工作◈◈ღ✿。现任中国机械工程学会高级会员◈◈ღ✿，中国流体传动与控制学会液力专业委员会主任◈◈ღ✿，中国液压气动密封件工业协会专家委员会副主任◈◈ღ✿，液力分会副会长◈◈ღ✿，《液压气动与密封》杂志编委会委员凯发APP平台◈◈ღ✿，《液压与气动》杂志编委会委员◈◈ღ✿。获教育部教育教学成果二等奖1项◈◈ღ✿，北京市教育教学成果奖6项◈◈ღ✿。获国家科技进步二等奖1项◈◈ღ✿、部级科技进步奖9项◈◈ღ✿，发表学术论文230余篇◈◈ღ✿，专著和教材7本◈◈ღ✿。

　　刘辉◈◈ღ✿，教授◈◈ღ✿，国家级领军人才◈◈ღ✿。车辆工程系主任◈◈ღ✿、智能无人系统技术国家级重点实验室副主任◈◈ღ✿、中国汽车工程学会会士等◈◈ღ✿。研究方向为智能车辆动力学控制◈◈ღ✿、多模态地面无人平台技术◈◈ღ✿、混合动力车辆机电传动技术等◈◈ღ✿，应用于装甲车辆系列型号装备◈◈ღ✿、新一代装甲车辆及无人系统◈◈ღ✿。主持国家自然科学基金重点项目◈◈ღ✿、重大预研项目◈◈ღ✿、创新特区重点项目等凯发APP平台◈◈ღ✿。授权国家发明专利40余项◈◈ღ✿、美国发明专利3项◈◈ღ✿，发表SCI/EI论文160余篇◈◈ღ✿。获国家技术发明一等奖1项涉谷◈◈ღ✿、国际专项科技进步奖一等奖1项◈◈ღ✿、部级一等奖2项◈◈ღ✿。获2023年首都劳动奖章◈◈ღ✿。

　　马越◈◈ღ✿，教授◈◈ღ✿，国家级领军人才◈◈ღ✿。任多栖平台驱动系统全国重点实验室副主任◈◈ღ✿，中国航空学会机电◈◈ღ✿、人体和环境分会委员◈◈ღ✿、中国人工智能学会智能空天系统专业委员会委员和中国仿真学会人工智能仿真技术专业委员会委员◈◈ღ✿，国际自动控制联合会技术委员会（IFAC TC7.1）委员◈◈ღ✿，美国IEEE高级会员◈◈ღ✿、SIAM会员◈◈ღ✿、中国工业与应用数学学会终身会员◈◈ღ✿，英国工程理事会皇家特许工程师资格审查评估专家◈◈ღ✿。长期从事特种机动平台电气化◈◈ღ✿、智能化研究◈◈ღ✿，研究方向为机电复合传动系统及控制◈◈ღ✿、多域机动平台混合动力系统及智能控制◈◈ღ✿、复杂机电系统模型预测控制理论和偏微分方程主导系统的智能控制理论◈◈ღ✿；主持国家自然科学基金◈◈ღ✿、创新特区◈◈ღ✿、预研和型号等重大项目多项◈◈ღ✿；出版中英文专著2部◈◈ღ✿，发表学术论文90余篇◈◈ღ✿；获国家技术发明一等奖1项◈◈ღ✿，教育部技术发明一等奖◈◈ღ✿、国家专项科技进步一等奖和技术发明奖二等奖等省部级奖励多项◈◈ღ✿。

　　魏巍◈◈ღ✿，教授◈◈ღ✿，北京高校青年教学名师◈◈ღ✿，工信部工程硕博士优秀导师◈◈ღ✿。担任车辆工程系副主任◈◈ღ✿，北京高校优秀本科育人团队负责人◈◈ღ✿，教育部院校评估专家组专家◈◈ღ✿，中国机械工程学会高级会员◈◈ღ✿、流体传动与控制分会委员◈◈ღ✿、液力专业秘书长◈◈ღ✿，中国液气密工业协会专家委员会委员◈◈ღ✿，多域推进方向负责人◈◈ღ✿。长期致力于低空无人装备设计集成◈◈ღ✿、多域智能平台驱动控制◈◈ღ✿、液力传动与制动技术◈◈ღ✿、复杂多相流动的教学和研究工作◈◈ღ✿。主持国家自然科学基金◈◈ღ✿、基础研究◈◈ღ✿、预先研究◈◈ღ✿、创新特区和型号等项目及课题20余项◈◈ღ✿。发表论文200余篇◈◈ღ✿，专利20余项◈◈ღ✿，出版著作9部◈◈ღ✿，获国家专项科技进步奖一等奖2项◈◈ღ✿、二等奖3项◈◈ღ✿、中国机械工业科学技术奖一等奖1项等奖励10余项◈◈ღ✿。

　　王伟达◈◈ღ✿，教授凯发APP平台◈◈ღ✿，北京理工大学机械与车辆学院副院长◈◈ღ✿。任先进越野系统技术全国重点实验室副主任◈◈ღ✿、中国汽车工程学会越野车技术分会主任委员◈◈ღ✿、飞行汽车分会秘书长涉谷◈◈ღ✿，中国自动化学会车辆控制与智能化专委会委员◈◈ღ✿，《汽车工程》◈◈ღ✿、《Automotive Innovation》◈◈ღ✿、《中国公路学报》专刊客座副主编/编委◈◈ღ✿，中国汽车工程学会年会分会场联合会议主席等◈◈ღ✿。长期从事混合动力车辆◈◈ღ✿、陆空智能机动平台◈◈ღ✿、分布式电驱动◈◈ღ✿、无人车感知决策与控制等技术的研究◈◈ღ✿。主持重点基础研究◈◈ღ✿、重大工程◈◈ღ✿、国家自然科学基金等纵向项目20余项◈◈ღ✿。主持/参与研制系列化机电混合驱动系统及其综合控制器◈◈ღ✿，编制综合控制系统设计规范◈◈ღ✿，控制系统设计方法在装甲车辆行业推广应用◈◈ღ✿，指导多型产品设计◈◈ღ✿。发表SCI论文87篇◈◈ღ✿，EI论文90余篇◈◈ღ✿，授权发明专利48项◈◈ღ✿。以第一著者出版学术专著1本◈◈ღ✿。以第一完成人获中国汽车工程学会技术发明一等奖◈◈ღ✿、专项技术发明奖二等奖等科技奖励◈◈ღ✿。

　　徐彬◈◈ღ✿，教授◈◈ღ✿，国家级领军人才◈◈ღ✿。任科技创新特区陆域主题专家组组长◈◈ღ✿、某分布式系统重点项目总研究师◈◈ღ✿，智能无人系统技术国家级重点实验室集成与总体方向负责人◈◈ღ✿，中国兵工学会无人智能平台技术专业委员会委员◈◈ღ✿、武警无人技术应用咨询专家◈◈ღ✿。长期从事多域机动平台及无人系统技术研究◈◈ღ✿。入选教育部全国万名优秀创新创业导师人才库◈◈ღ✿，获得挑战杯优秀指导教师荣誉称号◈◈ღ✿。带领团队获得中国大学生方程式汽车大赛燃油组冠军◈◈ღ✿、电动组冠军等◈◈ღ✿，“互联网＋”大学生创新创业大赛全国金奖◈◈ღ✿、“创青春”全国大学生创业大赛银奖◈◈ღ✿、全国大学生智能机电创新设计大赛涉谷◈◈ღ✿、中俄（工业）创新大赛等◈◈ღ✿。指导论文◈◈ღ✿，先后获北京高等学校高水平人才交叉培养“实培计划”成果认定◈◈ღ✿、北京市普通高校优秀本科毕业设计（论文）等◈◈ღ✿。承担科技部国家重点研发计划重点专项等多项重要科研任务◈◈ღ✿，在复杂空地混合空间全域机动技术方面取得系列创新成果◈◈ღ✿，应用于应急救援◈◈ღ✿、反恐处突等领域◈◈ღ✿，获专项技术发明一等奖◈◈ღ✿，国家专项科技进步一等奖等◈◈ღ✿。

　　杨超◈◈ღ✿，教授◈◈ღ✿，国家级青年人才◈◈ღ✿，现任北京理工合肥无人智能装备研究院院长◈◈ღ✿，任SCI期刊IET Intelligent Transport Systems副主编◈◈ღ✿、《机械工程学报》◈◈ღ✿、《汽车安全与节能学报》青年编委等学术兼职◈◈ღ✿。长期从事重型车辆混合动力系统◈◈ღ✿、飞行汽车◈◈ღ✿、智能线控底盘关键技术等方面的研究◈◈ღ✿。先后主持国家自然科学基金◈◈ღ✿、国家重大型号项目◈◈ღ✿、基础产品创新科研项目等多个科研项目◈◈ღ✿，发表学术论文100余篇◈◈ღ✿；获授权国家发明专利20余项◈◈ღ✿，入选斯坦福大学“年度全球前2%顶尖科学家”榜单◈◈ღ✿。研究成果获国家科技进步二等奖◈◈ღ✿、北京市科学技术奖（发明类）一等奖◈◈ღ✿、山东省科技进步一等奖◈◈ღ✿、中国汽车工程学会技术发明一等奖◈◈ღ✿、专项技术发明二等奖等科研奖励◈◈ღ✿。合作指导的博士后获批北京理工大学特立博士后称号◈◈ღ✿，指导的研究生获得国家自然科学基金青年学生基础研究项目（博士研究生）◈◈ღ✿，入选中国科协青年人才托举工程博士生专项计划◈◈ღ✿，多人次获国家奖学金◈◈ღ✿、校级优秀博士论文◈◈ღ✿、优秀硕士论文等奖励◈◈ღ✿。

　　机械工程◈◈ღ✿、车辆工程◈◈ღ✿、信息与控制◈◈ღ✿、计算机相关专业◈◈ღ✿，包括智能无人车辆凯发APP平台◈◈ღ✿、低空飞行器/飞行汽车◈◈ღ✿、混合动力系统◈◈ღ✿、陆空机动平台◈◈ღ✿、轮腿式机器人方向◈◈ღ✿。

　　包括无人车辆总体设计◈◈ღ✿、环境感知◈◈ღ✿、规划与决策◈◈ღ✿、综合控制◈◈ღ✿、线控底盘技术◈◈ღ✿、分布式独立电驱动技术等◈◈ღ✿。

　　包括低空飞行器/飞行汽车构型设计◈◈ღ✿、能源匹配◈◈ღ✿、飞行控制◈◈ღ✿、自主飞行◈◈ღ✿、功能测试验证技术等◈◈ღ✿。

　　包括混合动力系统动力学建模◈◈ღ✿、机电复合传动系统模式切换控制◈◈ღ✿、模式切换控制◈◈ღ✿、功率协调优化控制技术等◈◈ღ✿。

　　包括陆空机动平台总体◈◈ღ✿、结构设计与新材料◈◈ღ✿、能源系统匹配凯发APP平台◈◈ღ✿、模式切换◈◈ღ✿、能量管理◈◈ღ✿、飞行控制◈◈ღ✿、智能感知和自动驾驶技术等◈◈ღ✿。

　　包括高机动特种平台构型设计◈◈ღ✿、机器人动力学◈◈ღ✿、机器人姿态规划凯发APP平台◈◈ღ✿、关键零部件设计◈◈ღ✿、系统控制技术◈◈ღ✿、电液驱动机构◈◈ღ✿、智能控制◈◈ღ✿、自主行驶技术等◈◈ღ✿。

　　2.具有数学◈◈ღ✿、计算机◈◈ღ✿、机械◈◈ღ✿、控制◈◈ღ✿、飞行器◈◈ღ✿、机器人等相关专业背景◈◈ღ✿，具有良好的主动性◈◈ღ✿、团队意识和英文写作能力◈◈ღ✿；

　　3.在国内◈◈ღ✿、外知名高校或科研院所已取得博士学位◈◈ღ✿，且毕业不超过3年◈◈ღ✿；或近期能顺利完成博士论文答辩◈◈ღ✿，获得博士学位的应届毕业生◈◈ღ✿；

　　4.年龄35周岁及以下◈◈ღ✿，品学兼优◈◈ღ✿、身心健康◈◈ღ✿，具有良好的学术背景◈◈ღ✿、较强的创新活力和学术潜能◈◈ღ✿，具备独立开展研究工作的能力◈◈ღ✿；

　　1◈◈ღ✿、特立博士后◈◈ღ✿：主要面向创新能力强◈◈ღ✿、发展潜力大的青年人才◈◈ღ✿，进行拔尖人才培养◈◈ღ✿，基本年薪37.5万元起◈◈ღ✿。

　　2◈◈ღ✿、团队岗博士后◈◈ღ✿：主要面向创新能力和发展潜力较好的青年人才◈◈ღ✿，培养团队青年骨干◈◈ღ✿，基本年薪25万元起◈◈ღ✿。

　　3◈◈ღ✿、根据学校政策◈◈ღ✿，办理在京落户◈◈ღ✿、子女入托入学等◈◈ღ✿，出站后◈◈ღ✿，在满足学校相关规定和标准基础上◈◈ღ✿，可聘任至相应岗位◈◈ღ✿。

　　北京理工大学多域智能无人系统技术团队博士后研究人员可依托学校部分科研流动站◈◈ღ✿、科研工作站以及学校异地机构/博士后创新实践基地◈◈ღ✿，工作地点可选择北京◈◈ღ✿、合肥◈◈ღ✿、嘉兴等◈◈ღ✿，为海内外青年人才提供更广阔的职业发展平台◈◈ღ✿。

　　应聘者将个人申请材料（包括个人简历◈◈ღ✿、曾参与的重要科研项目及个人贡献◈◈ღ✿、代表性学术成果等）发送至合作导师邮箱◈◈ღ✿，邮箱主题“博士后应聘+姓名”◈◈ღ✿。与合作导师确定合作关系后◈◈ღ✿，联系学院准备进站材料◈◈ღ✿。